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2019年1月1日，濟南軌道交通1號線建成通車，千年古城從此步入“地鐵時代”。圖為在創新谷站，工作人員準備就緒，等待發車。 2019年1月1日上午10時16分，濟南首條地鐵——濟南軌道交通1號線全線通車試運行。 濟南軌道交通1號線是縱貫濟南市西部城區的一條南北向線路，南起工研院站，途經長清區、市中區、槐蔭區，北至方特站（原演馬莊西站），運營裏程26.1公裏，共設車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座。 濟南軌道交通票制票價具體政策為：起步價2元，起步裏程5公裏； 5～10公裏(含)，票價為3元；10～15公裏(含)，票價為4元；15～22公裏(含)，票價為5元；22～29公裏(含)，票價為6元；29公裏以上，每增加1元，可乘坐9公裏。 山東省委常委、濟南市委書記王忠林在通車儀式上說，在軌道交通1號線建設的1200多個日夜裏，解決了盾構機穿越“富水高強灰巖”巖溶區等世界性難題，攻克了下穿京滬高鐵、上跨濟菏高速橋等重大風險源和技術難關，創下了一個個“濟南速度”、“濟南效率”。濟南的地鐵夢由夢想照進現實，推動這座千年古城正式邁入了“地鐵時代”。 工作人員準備就緒，等待發車。 事實上，從1999年編制軌道交通線網規劃，到今天的軌道交通1號線通車，濟南為“地鐵夢”已經努力了二十年。 據《濟南日報》2019年1月1日報道，濟南建地鐵早在20世紀80年代末就有人提起過，最初是“輕軌”概念。進入20世紀90年代，濟南建地鐵的呼聲一直未斷。1999年，濟南市啟動軌道交通論證，委托北京城建設計發展集團股份有限公司（當時名為“北京城建設計研究院”）編制《濟南市快速軌道交通線網規劃》，根據客流調查、城市發展、城市交通等，形成5個備選方案。 2000年，濟南市籌建“軌道交通建設辦公室”，設在當時的濟南市公用事業局，有關軌道交通的一系列工作隨之展開。2000年10月21日-23日，全國軌道交通線網規劃、客流預測、軌道交通建設等方面知名專家，評審《濟南市城市快速軌道交通線網規劃》第一階段研究報告。 市民代表應邀體驗首發列車。 當時，對於這座千年古城來說，如何保護泉水生態是地鐵建設繞不開的“結”，“濟南能不能建地鐵”一時爭論不休，因此，濟南地鐵建設遲遲未啟動。 直至2009年7月，北京城建設計發展集團股份有限公司組建了包括勘探、地鐵規劃等方面技術人才的技術團隊，重點研究軌道交通建設對濟南四大名泉群的影響，前後歷時8個多月，最終完成《泉水影響研究報告》。 《泉水影響研究報告》的基本結論是，明確劃分出濟南不宜修建地鐵的敏感區域，探明局部路段修建地鐵的適宜埋深條件，在敏感區域外修建地鐵不會影響保泉。 明確了濟南可在保護泉水的同時建軌道交通後，北京城建設計發展集團股份有限公司依據濟南城市總體規劃，針對濟南東西帶狀城市空間特點和交通需求特征，規劃布局濟南市軌道交通線網9條線，總長332公裏，分市區軌道網、市域快線網兩個層次，同時為適應未來城市發展的不確定性，設置兩條規劃預留線。 在線網規劃基礎上，北京城建設計建議本著“慎之又慎、安全第一，確保泉水保護萬無一失”的建設態度，秉承“先快後慢，先外後內，先易後難”的原則，逐步確定第一輪規劃，先建設3條R線，而今通車試運營的軌道交通1號線就是規劃中的R1線。 2015年7月16日濟南軌道交通1號線開工建設；2016年7月23日首臺盾構機“開拓一號”順利始發；2017年2月22日首個地下區間順利貫通，12月19日高架段全線貫通；2018年4月20日1號線全線貫通，5月17日首列地鐵車抵達濟南，6月20日首列地鐵車開始正線高速動調及熱滑試驗；2019年1月1日，軌道交通1號線通車試運營。 除軌道交通1號線外，目前，地鐵R3線一期工程全線13座車站主體結構全部封頂；全線24個盾構區間，19條單線貫通。 濟南計劃R3線要在2020年底通車試運行；R2線建設規劃調整，正在加快手續報批，計劃2021年建成通車，爭取2021年底前1號線、R2線、R3線三條線成網運行。M線在進行線網優化，即將履行上報程序。 根據規劃，2021年濟南軌道交通運營裏程將達到84.1公裏，在城區形成軌道交通“H”形基本骨架網絡。到2035年，濟南將形成500公裏軌道交通線網，基本滿足市民出行需求，遠期將形成700-800公裏的線網規模。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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