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2018年10月16日早上，香港四條地鐵線出現信號故障導致列車延誤，持續時間超過6個小時，上百萬人的通勤受到影響，成為香港地鐵開通以來最嚴重的故障。 香港鐵路有限公司（下稱港鐵）車務總監劉天成向媒體表示，當日清晨約5點半準備開始提供列車服務時，中央控制中心發現不能將列車車速的指令傳送至荃灣線、港島線和觀塘線的列車，為安全起見，只好改以人工操控，提供慢速服務，減少頻次。 10時許，將軍澳線也出現信號系統故障。由於四條線路的信號問題，港鐵班次服務受阻，間隔時間由平時的2-3分鐘增加至12-15分鐘，列車最長延誤約40分鐘。而地鐵故障正好趕上通勤早高峰，香港交通一度陷入混亂。 在早上11時45分左右，四條線路完成緊急維修，提供非繁忙時間服務。 荃灣線在故障發生前的淩晨更換及測試了新信號系統，被認為可能與此次故障有關。 不過今天，由港鐵技術人員及信號系統供應商組成的調查小組初步認為，計算機之間大量非指令性的數據傳輸導致了這次故障，並且認為淩晨荃灣線新系統的測試與這次事件無關。 故障發生時，不同區域的計算機進行了大量的數據傳輸，由此占用計算大量資源導致計算機不穩定。港鐵高級工程師表示，所有相關的數據都將提交給供應商的法國總部進行分析。 2015年初，泰雷茲和阿爾斯通兩家法國企業與港鐵簽訂了一份價值3.3億歐元的合同，將更新和升級香港七條地鐵線路的信號系統，七條線路為荃灣線、港島線（包括最新至西區的延長線）、觀塘線、將軍澳線、機場線、東湧線和迪士尼線。 泰雷茲和阿爾斯通的任務是更新控制中心、列車和車站內現有信號系統，並負責設備維護，為七條港鐵線路配備最新的CBTC（基於無線通信的列車控制系統）技術。 這七條線路中就包括出現故障的四條線，並且出現問題正是信號系統。 新聞記者就此事分別聯系了阿爾斯通和泰雷茲。 阿爾斯通回復新聞稱：阿爾斯通確認香港荃灣線、港島線和觀塘線的信號系統是由阿爾斯通提供，該系統已經在香港運營超多20年，並一直保持著高水平的可靠性、有效性和安全性。將軍澳線的信號系統由其他公司提供。10月16日發生的信號故障前所未有。阿爾斯通目前在與港鐵緊密合作，確認引起延誤的原因。目前，並沒有證據顯示10月16日發生的信號故障與目前正在進行的香港七條地鐵線路的信號系統升級之間有聯系。 截至發稿，新聞暫未獲得泰雷茲的回復。 根據香港媒體報道，市區的幾條線路將在2019年逐步啟用新的信號系統，機場線將在2026年啟用。此外，西門子負責的東鐵線信號系統，以及泰雷茲負責的西鐵線和馬鞍山線信號系統將在2019更新。 港鐵常務總監金澤培昨日下午就港鐵最新情況表示，此次港鐵4線同時出現故障很罕見，屬運營以來從未發生，為了答謝乘客一直以來對港鐵的支持，特別是今日故障事件的諒解，將盡快找到一天提供半價乘車優惠補償。 香港行政長官林鄭月娥16日在記者會上表示，留意到港鐵出現多條線路行車延誤，使得不少雇員上班大受影響，呼籲雇主要體諒雇員上班路途受阻。 2018年1月11日，香港東鐵也曾出現信號故障致列車停運，深圳羅湖、福田、文錦渡等多個口岸的出入境旅客大量滯留。 在香港，地鐵列車延誤31分鐘以上將會被處以100萬港元以上罰款。 根據港鐵最新的延誤事故數字，2017年全年屬港鐵控制範圍之內的因素（包括機件故障及人為因素）而引起的31分鐘或以上延誤的事故累計有10宗，共罰款2250萬港元；2016年全年錄得8宗嚴重延誤事故、罰款1450萬港元。 此次故障未能正常服務的時間雖然近六小時，但港鐵並非全線停駛，根據目前懲罰機制，只計算延誤最嚴重一班列車。受延誤的列車中最長延誤時間約40分鐘，故港鐵或只受罰100萬港元。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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